(照片取材自"亞洲航空影像資料庫"特此致謝)
在開始一趟任務前,簽派大哥大姐們會把沿路各機場
或航路上的相關航情印出來給我們
這樣的文件叫做NOTAM
是 : Notices to Airmen的簡寫
直翻過來叫做 “給飛人的通知”
如果航路長一點,沿路每個國家都有通知要給我們,
那NOTAM就會厚得像本書,
舉幾個例子來看看
RCTP TAOYUAN INTL: OPERATIONAL NOTAMS - **RCTP A0001/BR 30NOV0400-UFN /////COMPANY NOTAM/////
RCTP AD FOR EXAMINE WORK, RUNWAY IS CLOSED DAILY AS FOLLOWS: RWY 05/23 0230-0300 UTC DAILY. RWY 06/24 0730-0800 UTC DAILY. TWR MAY SUSPEND THE ABOVE EXAMINE WORK WHENEVER REQUIRES.-- 上頭是說台北桃園機場每天0230-0300關05/23跑道0700-0800關06/24跑道時間一律用UTC (就是以前稱的格林威治時間.中原標準時間要把它加8小時)
- ZBTJ A6442/09 24SEP1559-31DEC1559 TWY C6 CLSD.--
- ZBTJ A6443/09 24SEP1559-31DEC1559 TWY C BTN TWY C5 AND TWY C6
CLSD.--上兩條是說中國天津濱海機場有兩條滑行道 (TWY:taxiway 不是計程車道哦)C6和C5到C6之間的那段滑行道C關閉 - **ZBTJ A7606/09 29OCT0651-31DEC1559 RWY16L/34R ONLY AVBL FOR
FLIGHT-TEST OF ACFT TYPE AIRBUS A320.--這一條是說天津的16L/34R跑道只用來給A320試飛用.為什麼咧….因為空中巴士在天津設了一座總裝廠專門生產A320.於是蓋了一條專用的新跑道在此給剛出廠的飛機試飛用. 不難看懂吧.以下這條就當做考題吧….解得出來的送吉子天外飛吻一枚…(嘔….)- RCKH A1310/09 10SEP0100-31DEC0900 D) 0100-0900 DLY
E) UAV WILL BE RELEASED FOR SEA POLLUTION MONITOR AREA: 223509.04N/1202609.50E 223514.04N/1202940.13E 222443.10N/1202947.63E 221747.04N/1202316.80E 222052.80N/1201807.20E 222801.66N/1202456.97E 223136.46N/1202445.12E LOC: YANPU HARBOR, PINGTUNG COUNTY
RMK: 1. ARR ACFT FOR RCKH RWY 27 AND DEP/ARR ACFT FOR RCKH RWY 09 ARE EFFECTED 2. ACFT ON VFR RTE C7, C9, C15, C25 AND C35 ARE CTN ADZ F) SFC G) 600FT MSL.--
每天看這些機場通報,大致上也可以看出不同國家的國情.
比如說…..
菲律賓的Mactan LAPU LAPU機場用一條04/22的跑道.
從我七年前上線以來.22跑道的ILS(儀器降落系統)就是壞的.
到現在…..它還是壞的……十年後…..它可能也還是壞的
穿過巴基斯坦,阿富汗這些還有戰事的地區.
航路可能會有狀況(什麼狀況我們只能自己想像)
可能會臨時通知改航路.
還要求進入之前十分鐘,就要先用無線電跟下一個管制單位連絡
(不連絡是不是就會看到米格機上來搖翅膀咧??)
有些重要事項,一下子記不住,就要先在上頭做個記號.
飛行中再拿出來仔細對照.以免出包
世事多變.
有的時候不見得所有的事項都會在NOTAM裏出現.
前些天,在澳門機場的無線電裏聽到的這段小狀況,
就是一個很好的例子
(根據當天在澳門機場執勤的機長轉述)
大家在地面上完成準備,客人也都登機了,
副機長跟澳門地面申請後推和開車(就是啟動引擎的意思啦)
“Macao Ground, EXA 8Y8 , request clearance to Taipei, Flight Level 390
Parking bay A12. information Charlie”
(澳門地面,EXA 8Y8,申請許可到台北.飛航空層390.停機位置在A12.機場資訊C)
女管制員用一貫的葡萄牙腔英文(我也不知道是不是葡萄牙腔啦,反正就是有口音嘛)
“EXA 8Y8, due to VIP MOVEMENT ,standby for ATC clearance”
(EXA 8Y8,因為有貴賓,請稍待航行許可)
這時,另一架飛機的機長呼叫了:
“Macao Ground, this is Air Macau XYZ.
How long can we expect for the delay?
What is the reason ?”
(澳門地面,這是澳門航空XYZ.我們還要等多久呢?什麼原因?”
“Air Macau XYZ , please standby”
(澳門航空XYZ, 請稍待)
沒多久…..那不耐煩的機長又叫了….
“Macao Ground , We already waited here for 20 mins, You have to give me a reason for the delay”
(澳門地面,我們已經等了二十分鐘了,你必需給我個理由)
“Air Macau XYZ, due to VIP movement”
(澳門航空XYZ,因為機場有貴賓)
幾分鐘後…那老外機長還不饒人….
“You have to give me a reason why this was not shown on the NOTAM”
“We didn’t know there will be a delay, How do I tell my passengers …..@#%$&*…)
(你們要給個解釋,為什麼在飛行員通告裏沒有看到這一項.
你們叫我怎麼跟乘客們解釋呢???)
這時.澳門塔台也忍不住了…..換一個男的出聲了.
“Air Macao XYZ. I already called your company manager.
YOU JUST “SHUT UP” NOW!!!..”
(澳門航空XYZ,我們已經打電話給你們公司主管了,
你現在給我閉上你的狗嘴!!!)
無線電裏從此一片死寂….再沒人敢多說一句話
所以囉….NOTAM也只是個參考,計畫本來就趕不上變化
遇到這種變化時.修養就是唯一的應對囉
不過,各位看倌.您道是誰來澳門了?????有那麼大的排場?????
https://times.hinet.net/times/article.do?newsid=2553097&option=mainland
一飛機的人抵不過他,也還說得過去啦.皇帝出巡嘛
(不像在台灣,連警車幫總統開道都會被罵翻天)
我相信地面台的那一句 “shut up”一定不是出自專業的航管人員
或許是中央派來掌握行動節奏的官員大老
但這也多少提醒了大家
在中國,老百姓,還是乖乖的就好,別有太多意見
也由此可證.
飛行員出發前除了看看NOTAM.
國內外大事也還是要關心一下的
如果事先知道來者何人,
就不會以為只是一個有錢的賭客而心生不爽了吧
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