十輪巴士駕駛----吉子飛普網

這次部落格主題案例是由西太平洋一個小島國的某航空公司提供.

事後的檢討和調查還在進行中.在正式的調查報告出爐之前,

吉子就用330為例跟大家介紹一下這雙”機腿”的大小事吧.

機腿的設計和安排:

二次大戰飛機常採用後三點式的起落架安排.

兩個主輪在前方,機尾加一個小尾輪.

起飛和落地後.機頭翹得老高.

飛行員只看得到天空而看不到跑道.

起降時得從側窗看跑道邊線的位置來維持在跑道中心線上

(真難想像…..)

現今最常見的則是前三點式,

兩個主要承重的主輪配置在機身重心附近

前方加上一個轉向用的鼻輪

至少對飛行員友善多了.

(至於”下三點式”的就請各位到墾丁春吶現場找找囉)

剎車的設計

飛機的剎車是長這樣的:

一層一層的碳盤疊成桶狀.

其中交錯著有溝槽的片子.

可以勾在輪框內側的key上跟著輪子轉動

(上圖中橘色的部分就是會跟著輪子轉的碟片)

在輪框內側有很多短短的液壓筒.

當飛行員踩剎車時,這群液壓筒會伸出把所有的碳盤擠住.

利用碳盤之間的摩擦力來止住輪子的滾動.

把飛機落地時的動能全轉換成熱能.

剎車盤底下有一根”平衡桿”(equalizer rod)

用來頂住剎車盤(不然剎車盤會跟著輪子轉動).

相隣兩根平衡桿中間有一條鋼繩

如果其中一根平衡桿脫開了.

可以用此鋼繩拉住它.

以免它打在地上和地面摩擦

剎車碟盤會越用越薄.

碟盤本身就是一個吸收熱能的工具.(heat sink)

理論上每個剎車負擔的熱能是一致的.

所以飛機剎停後,越舊的剎車應該會越燙.

新的則因為有較大的質量分散所產生的熱能而升溫較少.

(國中學過的....熱量 = 質量 X 比熱 X 溫度差)

(前天實際驗證了一下.1到4號裏,

第2號剎車(前排左二)較舊,果然以285度掄元)

輪子上有一組感應器.叫做air/ground sensors

下圖中的A,B就是在主輪支架上的sensors

基本上是一組proximity switch.可以測出感應元件之間的距離來送出訊號

平常在地面上距離較遠

飛機一起飛離地,因為腳架前傾,

而使兩個元件接近(near)

飛機的飛行電腦以此來認定飛機”已離地”

飛行員把輪子收進機腹時,

剎車系統會自動把還在快速旋轉的主輪剎停

以避免陀螺的近動效應(procession).

然後再拉回機腹裏,

最後再把輪艙門關上

這些順序由一組sequence valve來控制,才不會亂了套.

那天.就是在這個程序裏出了問題.

如果飛行員太早把輪子收起.

此時飛機機頭雖已抬起.

但主輪還在地面上滾行

飛機已略為上飄.

主輪的減震支架已被拉開.

proximity switch的感應元件之間的距離已變成NEAR

主輪的自動剎車系統因此開始作動.

開始為收進輪艙作準備.

所以…….主輪就被剎死了.

以2,3百公里的時速在跑道面上拖行.

爆胎也就不可避免……..

只有四顆主輪少了一個,

飛機所有的重量自然就要另三顆來承擔.

而且不正常的起飛過程裏

其他輪胎可能也受了傷.

所以一落地.

就又爆了兩顆而卡在高雄機場的跑道上動彈不得.

然後.

偉大的機務大哥就要出動來.....換胎了.....