是的,飛機飛在空中,是會被雷打到的.
國中物理課教過,一個中空金屬球帶電時,電荷只會保持在金屬的外壁上.
金屬球的內部是不帶電的.
所以開車經過大雷雨區時,即使雷擊中車子
(有的理論認為因為車輪和地面有極佳的絕緣,所以被雷擊中的機會為零,因為大自然的雷只會往電阻較小的路徑走)
坐在車內的人也不會有事.因為電只會集中在車殼外.
這個原理在飛行器上也是成立的.
電流還有一個往尖端集中的特性.
如果今天有一個金屬方塊上掛了個牌子寫”高壓電危險”
參加過Fear Factor的王大膽先生想以手量測一下,
那他最好不要摸方塊的邊緣…….
為了防止瞬間的強大電流對機身和航電系統造成傷害.
飛機上採用了一些簡單的策略.
就是利用上述的兩個特性,將雷電的能量傳導,再釋放出去.
飛機在空中的運動是立體的,每一個角落都可能遭受雷擊.
所以飛機上的每一個零件都必須和機體主結構相連.
形成一個相同電位的負極.
所以各元件之間會以稱為”Bonding Wire”的金屬線相連.
這樣不管那一個零件被雷打中,都可以把電流傳到機身外殼.
****Out Flow Valve上的Bonding Wire (前端有一藍色小圓的那條線)****
****鼻錐罩是不導電的複合材料,上面裝有閃電條,可將電傳到機身再釋出*****
****黃色的線也是一Bonding wire*****
在機身的翼端,或其他明顯突出可視為”尖端”的地方.
還會裝置稱為”Static Discharger”的放電索
受到瞬間高壓電能時,可以利用尖端放電的特性把電流導出機身
在沒有遭到雷擊的平時,機身在空氣中高速前進,
會在機身上累積相當多的靜電.電壓積蓄到一定程度時,
也可以從放電索將電能釋放到大氣中.
****翼稍和整流罩上的放電索*****
雷擊發生後,飛行員得在維修記錄簿上註明約略的位置.
落地後,機務人員會巡視機體,檢查一下飛機的傷勢.
如果只是打在機身上,通常不會有太大的問題,
機身蒙皮是鋁質金屬.但其上的鉚釘是鋼質的.
所以雷擊通常會打在鉚釘上,而在鉚釘的周圍留下一圈燒焦的黑影.
如果雷正好打在天線上(天線本身就是一個突出部)則有可能造成損壞.
天線是一片狀的金屬,其外部有複合材料包覆著
曾在機務線上時,看過天線的尖角部位爆開,
像開花的毛筆一樣.也有可能是電流選擇從此尖端流出所造成
雷擊的時候,會有很大的聲響.很大的亮光.
所以靠近該處的人員都會感覺得到.
但是就像戰場上的老話,”新兵怕砲,老兵怕槍”
震憾效果遠大於它的破壞力罷了.
***機身蒙皮上的雷擊痕跡 (亞洲航空影像資料庫提供)*****
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