每回朋友說羨慕我的工作時,我都會回說.
”要不要試一次颱風天的落地再說呢?”
假設今天我們要在颱風天飛回台北,
一路上除了要隨時注意台北機場的天氣外,
還要監看其他可能備降機場(高雄,琉球,馬尼拉,香港….)的天候狀況.
小心的盤算轉降所需的油料.
還要了解目前備降站是不是能承受更多轉降的航機.
(有一回進台北就先被告知高雄已經客滿.暫不接受班機轉降)
必要時,還得先把備降機場的航圖拿出來詳讀一番.
通常備降站都不常去,甚至是全組機員沒有一個人去過的所謂”生場”
一下子,workload大增.時間和空間的壓力都出現了
下降時,氣流當然不好.
飛機左搖右晃,忽上忽下的,空速在上下限之間衝來降去.
下到雲層之下,好容易看到跑道了.卻發現跑道在你的兩點鐘方向.
對正跑道的不是機鼻,而是你的肩膀
(因為大側風,飛機迎向風飛作風偏修正,像渡河的船要把船頭略指向上游一樣)
氣流亂,心也不安,手也微微發抖.
心跳加速,血壓升高.語倫無次(嗯…好像是語無倫次吧)
引擎為了推持速度,時而怒吼加速,時而死了一樣的沒了聲音
塔台報當時的風向風速給你,你還得心算早已還一半給國中老師的三角函數.
sinΘ, cosΘ的看看側風的分量有沒有超過落地限制.
隨時有重飛(GoAround)的心理準備
腦袋裏除了現在的落地外,還要重覆複習重飛的操作
陣風又陣雨的,接近決定高度時,
也許只在滂沱大雨裏看到幾顆晦暗的跑道燈
……………
妳好奇機場開放與否是如何決定的.
其實機場只以能見度為準.
每一條跑道依其儀器降落系統的等級而有不同的能見度要求
只要機場此時的能見度在此標準之上就可以開放.
(桃園機場05跑道起降皆需350公尺能見度)
*札幌機場能見度約1200公尺
但是不同的飛機有不同的起飛和落地風速限制.
最常超限的是側風的限制,一旦超過也不能起飛.
有時飛機會在跑道頭排隊等起飛.就是因為塔台報的風正好超限.
所以只能乖乖在地上等.
一旦風小一點或方向偏回來一點..就馬上要求起飛.
塔台人員通常都知道各公司或各機種的起飛限制.
在日本,還曾遇到塔台直接問我們需要怎樣的風才能走.
然後他一看可以.馬上主動報風給我們.放我們走
也有人問,在颱風中飛行是不是像被一個旋渦包起來,
要穿過一面大牆一樣的衝過去?
其實起飛以後.就跟平常飛行鑽雲縫一樣了,只是雲比平時多而已.
天氣圖上看的衛星空照雲似乎很緊實,但其實就是比較多堆的雲.
還是可以想辦法插空隙.
有時爬高一點,雲就在飛機之下了.影響自然更小
*窗外的雷雨雲
雖然颱風只是一年中的幾天,
養兵千日用在一時,
所有的訓練就是為了應付這些特殊的狀況.
落完地總會覺得還是”腳踏實地”比較好啊……..
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