飛完晚班回家,保全叫住我,說了一堆子什麼你們的工作很危險,是拿著生命玩啦之類的話.聽得我一頭霧水.原來是X航空中巴士A330在空中兩顆引擎熄了火!連”轉降”和”迫降”都搞不清楚的媒體又搧風點火的形容得極其恐怖.
事情的始末我其實還沒仔細了解.上網看了一下舊新聞,忍不住想知道這些個專家是誰….
要點如下,加註一點都不專業的吉尼爾斯式幹譙,同時也補充一些資料
1. 全球首見,兩引擎同時熄火?
對不起,至少在我那超級健忘豬腦袋裏,記得這樣一筆資料
卡達航空從多哈飛往上海的A330.在下降過程中,一樣是進了雷雨中,然後兩個引擎同時熄火.引擎很快的自動點火,所以沒有造成更大的傷害.(這在有使用A330的公司裏,其實早已是人盡皆知的Case Study.) https://www.iasa.com.au/folders/Safety_Issues/RiskManagement/double-flameouts.html
吉子曰:
注意這”全球首見”的訊息似乎是民航局的長官給媒體的.希望只是撰稿記者個人為求收看率而改編加註的.媒體和民眾可以無知.但主事者應不致也不可如此狀況外.
2. 文中的觀點,小弟有些意見
兩具發動機同時熄火，飛機不是像滑翔翼飄行，就是可能被迫俯衝，最後墜落
吉子曰:
飛機的滑降能力其實比一般人以為的好.類似的事件較著名的有767的Gimli Glider(Gimli滑翔機)案例.加拿大航空(Air Canada Flight 134)的767因為油表的單位弄錯了,而在空中燃油用盡.成功迫降在一個廢棄的機場(Gimli)跑道上.
https://www.techzonez.com/forums/showthread.php?t=22225
2001年8月,一架Air Transat的A330則因為機務問題嚴重漏油,也成了另一架Glider!
https://www.flightglobal.com/articles/2004/10/26/189183/a330-glider-drama-facts-revealed.html
兩文中皆稱在雙發動機熄火的狀況下,約以2000呎/分鐘下降.雖然是極緊急的狀況,但是還是有成功處置的機會.
空中巴士Ａ３３０─３００只有兩具引擎，相較四具引擎的波音７４７，後者安全多了。
吉子曰:
引擎越多越安全?那林白(呃..人名.不是台語你老爸的音譯)飛越大西洋的時候怎麼選擇單引擎的飛機呢?誠然,引擎越多,表示備用的系統就越多,同時故障的機率也更小,安全係數確實較高.但同時,發生引擎故障的機率就更高.所以四具引擎的747引擎失效的機率是A330的兩倍.安全性其實和後續處置也有關,如果沒有確實的按照程序來處置,也許反而壞事.
英國航空一架波音７４７─４００飛機從美國洛杉磯起飛時，一具發動機故障，但機師為省麻煩，未放棄起飛、回航檢驗維修，仍勉強飛航，最後仍順利飛抵英國倫敦。
這段話的目的是啥?我看了十次也無法理解.是說747就可以這樣起飛也很安全嗎?那怎麼不提X航747在馬尼拉用3顆引擎起飛,因為操作程序錯誤而衝出跑道吃草的事?我想,副組長可能只是受訪時講到這故事(雖然我沒聽過,網友們補充那架飛機後來也沒能飛抵倫敦而是轉降到別的機場去了),然後記者就自作聰明的把它解讀成,747才是安全的王者.
飛機兩具發動機同時熄火，電力系統將同時中斷，無線電不通
誰說無線電會不通啊.飛機上有電瓶啊!A330來說,兩個主要發電機失效時,緊急發電機會作動.如果同時引擎也失效(N2<50%)則RAT(Ram Air Turbine)會自動放出來帶動液壓系,所以機長側的顯示基本上都還有.無線電至少保留COM1可以連絡.座艙裏非必要的用電會斷電.
兩具發動機熄火情況下，飛機就像滑翔翼。無推力飄行最多不會超過廿公里，以華航五月十九日的狀況，當時飛機大約距離機場約一四○公里，飛機根本飄不到機場跑道，就會墜下來了。
吉子曰:
寫新聞稿的鐵律就是,要把事情寫得嚴重一千倍才會有人看下去.這也是媒體嗜血之所由來.各位看倌,我們都是幫凶嗎?
查了一下QRH.在空中靠風力Windmill起動引擎.在22000呎的高度時,空速只要有260節以上就夠了.這根本不用俯衝吧.再者,根據其他案例,下降率約每分鐘2000呎,有約十分鐘的時間滑翔,以每分鐘8浬來算,約有80浬左右的飛行距離.1浬等於1.85公里.大家算算是不是不到20公里好了.
以飛機下降每分鐘三百呎計算，引擎熄火時，距離降落只剩下約七分鐘，也就是駕駛可以反應的時間。「所幸，高雄到香港之間都是海，飛機無推力狀況下可以迫降海面，失事嚴重性不會像『摔』到陸地上那麼慘」。
不知道那三百呎的數字是那來的.但最後專家說的那段話實在是太離譜太離譜了.飛機迫降海面的危險性也許還高於在地面上吧.海面上有忽高忽低的浪頭,即使飛機最後改平,也可能一個稍高的浪就把飛機打歪了.這也是在史上有案例的. https://www.youtube.com/watch?v=-GAg5Y5WK24
這是被劫機到沒有油而在海面迫降的波音767.海是水做的,摸起來是軟的.但是從空中跳到水裏,一個姿勢沒喬好就會摔得七暈八素的,何況以那樣的速度和高度入水呢?專家啊專家.你到底是那一位啊……
3. 那重點到底在那裏呢?
另一則新聞說X航官方解釋那不是熄火,而是減速.我真的才疏學淺.沒聽過這是什麼意思.請各家好手指教.同行…不便評論.其實這本就是空中巴士和GE(引擎製造商)設計和搭配上的問題,實在也不必硬拗.這樣解釋反而讓人覺得奇怪.
在國際間陸續傳出類似案例後,空中巴士很快的針對此一問題緊急發布了新的處理程序,在進入雷雨前,把除冰裝置全打開,把強制點火的開關打開.如果在一萬呎以上,還要把空調調到最大流量.以增加引擎對進氣的需求.聽說這樣引擎吸入最多雨水的耐受力會加強些.
我想知道的是:那天,飛行員是不是有照這個步驟預先處置呢?如果有還同樣發生,那才真是大家要耽心的吧.(正確的程序在那裏?)
寫得落落長,
希望大家還有耐心聽我亂屁……
報告完畢
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