十輪巴士駕駛----吉子飛普網

油價持續攀高的今天,如何省油.省能源成了大眾共同的話題.

航空界大概是燃油使用最大量的行業之一

以省油著稱的A330,一小時大約要燒掉5到6噸的航空用油(Jet A1)

同樣重量的油拿來給我的雅哥開,

足足可以在台北和高雄之間來回跑150次!!

油價每上漲一美元,公司全年的營運成本就增加約4億台幣!!

飛機上到底要載多少油出去做生意是門很大的學問.

受訓時的小飛機.不管飛去那裏,

只要跟加油的人講一聲….”Top off”

他就會幫你把油箱加到油槍跳起來為止….

(呃…我忘了AV GAS的油槍會不會加油站的油槍一樣自己跳耶,

在美國學飛的那位幫我看一下吧).

(謝謝傑克和胖老兵的指正.加AV GAS的油槍是不會自己跳停的喔!!)

反正飛機油箱小.加滿和半滿也沒差多少重量

***加油的方法和車子一樣.打開蓋直接加***

大飛機就講究多了

油載得太少,飛不到目的地自然不行….(廢話…)

載得太多,部分的燃油就被消耗來載這些多餘油料的呆重.

所以每一滴都經過仔細的計算和考慮

甚至,如果目的地國家的油價太高,

我們出發時就載好來回兩趟所需的油.

落地後就不用再讓別人賺一筆.

在機場停機坪的地下埋有油管.

加油車只是一台大幫浦.用加壓的方式把油從地下抽上來

用壓力加油的方式加到機翅裏.

有些設備差的機場.則還是要用大油罐車,整車整車的運來加.

真正能幫忙省油的,其實就只有飛行員了.

畢竟飛行計畫算出來的油量都是理想值.

從下降到落地,甚至平飛的階段.有著太多的變數

天氣閃躲的方法(可忍受的小晃動雲朵就直接穿過去吧).

下降的過程(盡量讓地心引力帶飛機下降,減少中途改平的時間)

飛行速度(慢比較省油)和飛行空層的選擇(越高越省油)

順逆風的大小(和不同空層的風做比較)

落地後減少反推力的使用……etc….

飛行途中的省油.也是為了自己的不時之需(誰知道等一下會不會重飛).

也是為了環境,

也是為了公司.

(俗氣點說,就是為了自己的荷包,不過我們都想太多了.

公司不會因為你幫忙省油而發加菜金給你的.傻孩子)

現在騎車停等紅燈時,

習慣性的把小綿羊熄火.

省油,也少了些空氣污染.

或可稍稍洗去吾人耗能過多的罪惡?