十輪巴士駕駛----吉子飛普網

大部分的人都是一聲驚呼......

"怎麼有這麼多的按鈕和螢幕?"

"每個按鍵都有用嗎?"

是啊,儘管電子科技一日千里,

系統的管理很大的一部分已由電腦代勞

但駕駛艙內的儀表和按鈕仍然是這麼的多

由此可見其細緻和龐雜真不是其他交通工具所能比擬

飛機吃的是滑油和燃油

每天的工作時間比人還長

從地面35度的高溫一下子衝上只有零下54度的同溫層

引擎裏的尾管溫度動輒5,6百度

這樣極端的工作環境

誰能保證她永遠不會故障??

所以飛機上的系統總是多重配置.(Redundancy)

相同功能的電腦一定有兩套以上

主要飛行操作面一定有兩組液壓系統作動

引擎,自然也配有兩具以上

如果起飛前故障就發生了

那都還好處理(對機組員來說)

頂多就是班機延誤起飛

但是如果故障發生在空中呢????

故障有大有小

一個功能單純的電腦壞了,

可能照著故障排除手冊的指示

拉一個電門重置(reset switch)就可以讓它恢復正常

如果恢復不了,

反正有另一組電腦會接手控制

通常不會有太大的問題

如果是引擎故障

自然非同小可

駕駛艙裏的壓力會瞬間提升

組員得先弄清楚到底發生了什麼問題

才能選擇正確的處理步驟

接下來,關車,順槳(螺旋槳飛機)

配平尾舵以應付不對稱的推力

看是否要打滅火瓶,是否有漏油狀況

關了車,是不是考慮重新點火

少了一個引擎的動力,

飛機如果較重.可能無法維持在目前的高度飛行

需不需要申請下降高度?

真的只剩一顆引擎,

我們就要宣告緊急狀況

雖然一個引擎的推力足以維持正常的操作所需

而且還是每次模擬機的必練科目

但仍然必須儘快落地(萬一第二顆也壞了呢??)

不管什麼樣的故障發生

飛行員處理的程序永遠是

Aviate

Navigate

Communicate

就是說

先飛好飛機

決定要飛去那裏

連絡和通訊

連絡,包括對航管說明決心和企圖和請求協助

包括跟公司取得連繫,,與其他組員說明狀況和決定

最後才是跟客人的說明

好,我們來看一下今天這則報導

(我的工作好像變成國小老師了,一天到晚忙改錯)

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110819/8/2x630.html

我們親愛的台客大人,

又發出莫名的指責了.....

說機長沒有第一時間告訴他們怎麼了

說機長的專業訓練不足(對...沒有這幾個客人足)

難道機長得在這緊急的時刻先這樣說嗎:

"各位旅客,這是機長廣播

歡迎大家來搭乘XX航空的班機

現在我們的一號引擎.喔...就是左邊有一個大風扇的那玩意兒

有了一個嚴重的故障

我現在要把引擎關車囉...喔...就是關掉的意思啦

然後齁,我會把螺旋槳關到順槳....喔....就是讓槳葉和氣流平行,這樣阻力才會最小

然後咧,我再把尾舵配平好

再跟台北請求下降高度喔.........

接下來.我再把緊急程序處理好.

各位大爺們,

我可以開始動作了嗎?

喔....順道一提,

我們已經損失兩千多呎的高度了ㄋㄟ........"

前些天,

一架飛機在台北因著航管的指示重飛(Go Around)

才下了機,就有旅客打電話到TVBS去"爆料"

為了安全而執行的重飛,有什麼料好爆的呢?

而飛安室到公關部門的主管都追著機長要答案問原因的

機長真是氣結而又無奈啊........

這是個媒體最大,民眾最大的時代

也由此而見民眾航空知識的貧乏

一嘆