從胡志明(SGN)飛回台北(TPE)正好是尖鋒時間.
果然一飛近.就被要求在JAMMY進入待命航線.
而且告知 “EFC 1207” (Expect Further Clearance 1207Z),二十多分鐘後
也就是說先進入待命航線裏繞圈,預計晚上8點07分才會給進一步的指示.
接到這種指令時,當下的反射動作就是減速並減少下降率
(需要消秏時間的時候飛快就沒意義了,而且在低空平飛會較秏油)
一陣波折之後.在一點尾側風的情形下.很輕柔的落在台北僅剩的06跑道上.
(05關閉維修到11月16日)
收完東西離開駕駛艙.座艙長就問….”剛才是誰飛的啊….”
我想…這種近乎教科書範例的完美進場和落地.
該是要拿個口頭讚美,拿個好寶寶卡了吧.
當即假裝害羞的輕舉小手,小聲又假矜持的說……”是我啦”
沒想到.座艙長語重心長的說:
“客人在抱怨耶….”
啥????!!!!
怎麼這麼輕這麼順,也有人有意見????
”客人說’妳們機長是在開法拉利哦…開得這麼快.很危險耶..’”
啊…原來又是一個不懂裝懂的客人,又在哭夭囉……
嫌我們從落地到滑進停機坪的時間太短….
好吧…好吧….我們今天就來看看,飛機落地之後是如何停住的好了?
(希望他有來上課喔)
在靜風時,大飛機的進場的對地速度約在140節左右.
140 X 1.85=259 公里/小時
飛機的重量少說有一百四十噸
要讓飛機在有限的跑道上減速停妥,自然需要很複雜的煞停系統
其中一個是用來輔助煞車的引擎逆推力 Thrust Reversers
原理很簡單,就是把原本向後吹氣的引擎改成向前噴氣.
可大幅縮短落地所需跑道長度
請注意….飛機的油門不是在飛行員的腳下.(車子的才是)
而是在手上的節流閥 (波音叫throttle.空巴則叫thrust lever)
(不要再叫我們油門踩重一點了.急著早點回家的眾家姐妹們…..)
節流閥上有一個小小的逆推力桿(上圖中的紅色小桿)
落地後飛行員收油門.引擎的轉速收回到慢車(idle).
會用手指把逆推力桿勾回來.這時.引擎的translating cowl會往後拉.
讓中間的反向排氣柵口(deflecting vanes)外露.
(影音檔在此)
引擎內部也會有一整環的小門把風扇的氣擋住.
讓它反向的往前噴射.(注意:引擎熱段的氣還是一樣向後哦!!)
如此一來.就可以產生一個向後的拉力.幫助飛機減速.
當然,也有直接從熱段整個擋住的
常到松山跑道頭看飛機的一定有注意過遠東的MD82吧....
如果要使逆推力更高,可以再繼續把逆推力桿後拉.
它就變成像節流閥一樣.可以開放油門.讓引擎的出力增大.
只是此時.引擎的力量是往前的,自然就可以得到更快的減速
不過,飛機的震動和噪音都會大增.而且也秏油.
所以一般都只在雨天或溼滑跑道時才拉大車
同時在主輪觸地的瞬間,飛機的電腦進入Ground Mode之後.
(看這篇)
機翼上的擾流板(spoilers)會自動升起.
把翼面上的氣流徹底破壞.讓殘餘的機翼升力消失.
這樣機身的重量可以完全下壓在輪胎上.
摩擦力=摩擦係數 X 重量
這樣做可以增加煞車的力道
車子有ABS 防鎖死煞車系統.
我們則再進化為 Antiskid 防滑煞車系統.
落地之後,電腦會根據各個輪胎的轉速來控制煞車的力量.
讓輪子不會咬死而能保持最佳的對地摩擦力
尤其在跑道面上有些水漥的時候
另外.還有一組自動煞車系統 Autobrake system
在落地後,根據飛行員設定的減速率來控制煞車
用電腦來保持穩定的減速度,才不會因為用腳踩煞車忽快忽慢讓人覺得不舒服
在波音的飛機有五段減速率可以選擇.
空巴則只有 LOW 和MED兩種
(Max 一般只用在放棄起飛時)
用LOW時,煞車力道較和緩.
MED 則會讓人有往前飛去的急減速感.
在落地前,我們會根據落地重量查書,看所需的跑道長度.
也會預估從跑道的那個位置脫離會離停機坪較近.
然後選擇用LOW 或是 MED
桃園機場有兩條跑道.
通常用停機坪位置來決定落地跑道.
從跑道脫離的滑行道有兩種.
一種是和跑道垂直的.
一種則是稱為 “high speed”的滑行道.
顧名思義就是和跑道有一個角度的.
讓飛行員可以用較快的速度直接脫離…….
那天,
就是因為停機位置在C3 (上圖的藍色圈).
預計落 06 跑道
所以計畫從S5脫離.只要小小的一段滑行就可以進停機坪
因此把煞車設定在 MED
落地很正常.在S5之前也減到40節左右了.
機長把飛機滑出.三分鐘內就進了停機坪.
才會讓客人覺得我們在開法拉利
不過說真的.
我們的飛機也只有這時候才跟法拉利一樣慢吧
說我們在開法拉利…..
我還真有點不屑咧…….
PS: 進階操作版
因為空巴的自動煞車設定在LOW時.減速的感覺比較平順.
但是有時會用掉較多的跑道.使得脫離後要滑比較久才能到坪
有一回,從北向落地.(23,24跑道)
停機坪在C10 (圖中的紅圈)
一般都會用24跑道落地.但是即使是選MED煞車,
有時還會錯過S4 (圖中的紅線不成功就只能從黑線多繞一大段路)
所以有一回.機長提醒.可以要求用23跑道.
煞車設定在LOW, 也可以很輕鬆的從N4脫離.
然後很順的從WC滑進BAY (圖中的綠線)
果然是機長啊…….佩服..佩服….
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